Écrit par Duncan McPherson, Vivek Warrier and Kenryo Mizutani
Pour faire suite à notre récent article sur Australia, et en préparation de la publication de la stratégie du Canada, dans cet article, nous décrivons les stratégies nationales du Japon et de la Corée du Sud en matière d’hydrogène. Pour le Japon et la Corée du Sud, leurs stratégies en matière d’hydrogène comportent trois aspects majeurs : assurer la sécurité énergétique de l’hydrogène, promouvoir le déploiement de technologies nationales de l’hydrogène et réaliser la décarbonisation.
Vue d’ensemble
Le tableau ci-dessous donne un bref aperçu de
| Scale of Funding | Types of Projects | Governance | |
| Japan | budget de 664 millions de dollars américains est alloué à l’hydrogène au cours de l’exercice 2020, soit une augmentation de 16% par rapport à l’exercice 2019. |
Visez à atteindre la « société de l’hydrogène ». Les principaux objectifs sont la sécurité énergétique et la décarbonisation. Développer l’infrastructure et les systèmes pour soutenir l’importation d’hydrogène. Les grandes entreprises automobiles cherchent à exporter des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), y compris le plan de Toyota de vendre plus de 30 000 FCEV par an dans le monde après 2020. |
Primarily dirigé par le Conseil ministériel sur les énergies renouvelables, l’hydrogène et les questions connexes. |
| South Korea | pour subventionner les ventes de voitures et construire des stations de ravitaillement d’ici 2022. |
L’objectif principal est l’exportation de FCEV et l’importation d’hydrogène. L’objectif central est de devenir un chef de file dans l’exportation de FCEV et de piles à combustible fixes à grande échelle. |
Récemment adopté la Loi sur la promotion de l’économie de l’hydrogène et la gestion de la sécurité de l’hydrogène (Loi sur l’hydrogène), jetant les bases juridiques du soutien du gouvernement aux normes de sécurité de l’hydrogène et des installations. H2KOREA, l’organisme public-privé relie le gouvernement central et le gouvernement local aux entreprises privées. |
Les stratégies nationales du Japon et de la Corée du Sud reposent sur le désir d’assurer un approvisionnement stable en hydrogène sous forme d’énergie provenant de sources diversifiées. Dans le même temps, les deux pays voient l’hydrogène comme une occasion de déployer des technologies nationales de l’hydrogène et de réaliser la décarbonisation.
Au Japon, les décideurs politiques sont conscients que la géographie japonaise pose de nombreux défis pour parvenir à la décarbonisation uniquement par le biais d’énergies renouvelables. Afin de réaliser la décarbonisation tout en assurant la sécurité énergétique, le Japon vise à réduire de 80 % les émissions nationales de gaz à effet de serre (GES) en passant à une « société de l’hydrogène » d’ici 2030 et en 2050. À l’inscrimination de l’objectif australien de « H2 under $2 », la stratégie du Japon reconnaît que la réduction des coûts associés à l’hydrogène est primordiale pour atteindre l’objectif de décarbonisation. Le gouvernement a alloué 664 millions de dollars américains à la R-D et au déploiement de technologies liées à l’hydrogène, en particulier dans le but de réduire les coûts grâce à l’amélioration technologique.
La Corée du Sud partage des préoccupations similaires à celles du Japon en termes de sécurité énergétique, et l’hydrogène fournit un approvisionnement énergétique supplémentaire. En prévision de l’utilisation mondiale de l’hydrogène comme énergie, la Corée du Sud voit également des opportunités de devenir un chef de file dans l’exportation de FCEV. En juin 2018, le ministère du Commerce et de l’Industrie et de l’Énergie a annoncé un budget de 1,8 milliard de dollars américains pour l’établissement d’une coopération entre l’industrie des véhicules à hydrogène publics et privés. Hyundai, le plus grand constructeur automobile du pays, a annoncé son intention d’augmenter la capacité de production de piles à combustible à 700 000 unités par an d’ici 2030. À la lumière des nouveaux projets d’hydrogène, le gouvernement prévoit que la demande d’hydrogène du pays passera de 2 millions de tonnes par an à 5,26 millions de tonnes par an d’ici 2040, ce qui signifie que de nouvelles sources d’approvisionnement seront nécessaires.
Pour répondre à cette demande accrue, la stratégie de la Corée du Sud s’est concentrée sur les importations d’hydrogène. En juin 2019, par exemple, la Corée du Sud a signé un protocole d’entente avec la Norvège sur la construction navale pour le transport de l’hydrogène liquéfié. La Corée du Sud a également récemment signé une lettre d’intention avec l’Australie afin d’identifier et de promouvoir un partenariat mutuellement bénéfique pour l’importation et l’exportation d’hydrogène.
Projets notables
Au Japon, un accent particulier est mis sur la mise en place d’un processus d’expédition plus flexible, semblable aux technologies de transport existantes du gaz naturel liquéfié (GNL). En décembre 2019, Kawasaki Heavy Industries a lancé le premier pétrolier d’hydrogène liquéfié au monde, en utilisant une technologie qui facilitera le commerce mondial de l’hydrogène.
Le nouveau pétrolier de Kawasaki joue un rôle déterminant dans le projet pilote de la chaîne d’approvisionnement en énergie de l’hydrogène (HESC) entre le Japon et l’Australie. Le projet pilote HESC est la première chaîne d’approvisionnement en hydrogène entièrement intégrée au monde: le projet commence par la production d’hydrogène à partir de lignite dans la vallée de Latrobe, au Victoria, en Australie, et expédie finalement de l’hydrogène pour consommation au Japon.
En outre, Chiyoda Corporation a mis au point une méthode de stockage et d’expédition de l’hydrogène à l’aide d’une méthode d’hydrure chimique organique, et a construit une usine de démonstration au Brunéi. En mai 2020, l’hydrogène produit au Brunei a été transporté avec succès au Japon par Chiyoda sous forme liquide en utilisant cette technologie. Ces projets rapprochent le Japon de la réalisation des chaînes d’approvisionnement internationales en hydrogène.
En Corée du Sud, le conglomérat axé sur les produits chimiques Hyosung Group a signé un accord avec Linde pour un projet de 250 millions de dollars américains visant à construire la plus grande usine d’hydrogène liquide au monde d’ici 2022, d’une capacité de 13 000 Mt par an. En outre, Hanwha Energy a dépensé 215 millions de dollars américains depuis juillet 2018 pour construire une centrale à pile à combustible à base d’hydrogène d’une capacité de 50 MW.
En outre, la stratégie de la Corée du Sud met l’accent sur l’infrastructure nationale de l’énergie de l’hydrogène, avec des programmes pilotes de villes H2 à mettre en œuvre dans quatre villes à travers le pays. La majeure partie de la production d’hydrogène pour ce projet provient de la production d’hydrogène à forte intensité de carbone, connue sous le nom d'« hydrogène gris ». À long terme, la Corée du Sud vise à faire la transition vers l’utilisation de « l’hydrogène vert » sans carbone. D’ici 2040, la Corée du Sud cherche à répondre à 70 % de sa demande d’hydrogène avec de l'« hydrogène vert » provenant de sources renouvelables nationales ou d’importations de l’étranger. Ces projets démontrent la vision de la Corée du Sud d’utiliser l’hydrogène comme source majeure pour le transport et la production d’électricité.
Principaux points à retenir
Les stratégies du Japon et de la Corée du Sud reflètent trois points importants qui pourraient être repris dans la prochaine stratégie du Canada sur l’hydrogène.
- La collaboration internationale permettra de développer des chaînes d’approvisionnement mondiales en hydrogène, ce qui à son tour élargira le marché mondial de l’hydrogène.
- L’hydrogène peut être développé et produit en partenariat avec les industries existantes des combustibles fossiles. La transition progressive de « l’hydrogène gris » à « l’hydrogène vert » pourrait devenir une tendance commune dans tous les pays dans les années à venir.
- L’expansion nationale de l’utilisation de l’hydrogène est nécessaire pour soutenir la mise au point de FCEV. Pour réussir à développer et à déployer diverses technologies de l’hydrogène, des politiques industrielles sont nécessaires tant du côté de la demande que de l’offre.
Merci à Claire Lingley, étudiante en droit d’été, qui a grandement contribué à la préparation de ce blogue.
Traduction alimentée par l’IA.
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Bennett Jones